23 июня 2026 года ОАК сообщила, что в ходе недавних сертификационных полетов МС-21-310 преодолел расстояние «более 3800 км с нагрузкой, эквивалентной 175 пассажирам».
В начале июня 2026 года генеральный директор ОАК Вадим Бадеха в беседе с ТАСС, касающейся дальности полета МС-21-310, заявил, что компания «планирует подтвердить дальность до 4000 км в ходе сертификационных испытаний»; однако 70% летных испытаний, необходимых для сертификации МС-21, еще предстоит выполнить. Чтобы вернуть показатель дальности к уровню свыше 5000 км, было принято решение сократить пассажировместимость. Впервые эта информация была озвучена в сентябре 2024 года вице-премьером Денисом Мантуровым в интервью газете «Ведомости». По его словам, новая версия МС-21 с укороченным фюзеляжем «позволит авиакомпаниям эксплуатировать самолет более эффективно с учетом фактических весовых характеристик, сохраняя при этом исходные параметры дальности полета при размещении 140–150 пассажиров». Иными словами, самолет стал настолько тяжелее, что для сохранения заявленной дальности в 5100 км приходится убирать секции фюзеляжа и сокращать количество кресел со 180 до 140–150.
В числе рассматриваемых вариантов — переоборудование одного из центральных багажных отсеков фюзеляжа в дополнительный топливный бак емкостью 2300 кг. Укороченная версия МС-21-210 будет создана на базе МС-21-310 путем исключения двух секций фюзеляжа: одной перед зализом крыла, а другой — за ним. В более раннем проекте укороченного МС-21-200, разработанном около 12 лет назад, длина этих секций составляла 3,42 м и 2,16 м соответственно, хотя для нового МС-21-210 эти параметры могут измениться. Показатели вместимости также являются оценочными. В двухклассной компоновке салон МС-21-210 рассчитан на 132 пассажира (12 мест в бизнес-классе и 120 — в экономическом), тогда как МС-21-310 вмещает до 163 человек (16 + 147). В стандартной одноклассной компоновке МС-21-210 может принять 150 пассажиров, а МС-21-310 — до 181. Наконец, в компоновке с максимальной плотностью размещения эти показатели возрастают до 170 и 211 пассажиров соответственно. Подробные технические характеристики МС-21-210 содержатся в неопубликованном приложении к контракту.
Еще одной проблемой для программы МС-21 является стоимость самолета, хотя в настоящее время это не создает серьезных трудностей для авиакомпаний благодаря государственным субсидиям. Например, цена МС-21 для «Аэрофлота» составляет 3,2 млрд рублей (39 млн евро), в то время как прогнозируемая себестоимость производства в 2027 году будет варьироваться в диапазоне от 7,6 до 8,9 млрд рублей (от 92 до 107 млн евро). Ожидается, что разницу покроет государственный бюджет. В июне 2026 года в интервью ТАСС Вадим Бадеха признал, что самолет МС-21 на тот момент стоил дороже своих западных конкурентов, однако заявил, что «при наличии крупного заказа мы сможем обеспечить цены на уровне конкурентов». В то же время вице-премьер Денис Мантуров в интервью газете «Коммерсантъ» отметил, что после 2030 года «увеличение объемов производства и снижение издержек позволят выйти на уровень около 7,4 млрд руб.» (89 млн евро) — показатель, который является «приемлемым для авиакомпаний».
Первый самолет МС-21-300 (бортовой номер «73051»), созданный в первоначальной международной конфигурации, совершил свой первый полет 28 мая 2017 года. К маю 2026 года в воздух поднялись шесть опытных образцов: три были оснащены двигателями PW1400G-JM, а три — двигателями ПД-14. Первым полностью российским самолетом — с отечественными двигателями, крыльями и оборудованием — стал шестой борт (номер «73057»). Построенный в 2021 году, он совершил свой первый полет после полной замены импортных компонентов на российские аналоги 28 октября 2025 года. 30 мая 2026 года из сборочного цеха Иркутского авиазавода выкатили седьмой самолет, обозначенный как «первый полностью российский серийный МС-21-310». Его первый полет ожидается в ближайшее время. В настоящее время на предприятии в Иркутске на разных стадиях готовности находятся более 20 планеров.
