Программа летных испытаний Як-130М расширяется, к ним присоединился 2-й экземпляр машины.
На Иркутском авиазаводе (ИАЗ) на лётные испытания вывели 2-й построенный экземпляр машины (борт 002) Як-130М.
Первый борт Як-130М совершил свой 1-й полет 25 июня 2026 года с заводского аэродрома Иркутского авиазавода. Полёт длился около 50 минут и проходил на высотах до 2000 метров и скоростью до 600 км/ч.
Як-130М начинает свой путь с первой партии из 3 бортов, два из них начали полёты этим летом. Внешне он тот же Як-130*, но внутри это практически другой самолет.
* Як-130. ВВС России выбрали 2 проекта — Як-130 и МиГ-АТ. Для создания самолёта требовались большие средства, которых не было ни у разработчиков, ни у Министерства обороны, поэтому самолёты разрабатывались совместно с иностранными фирмами: Як-130 с итальянской Alenia Aermacchi, а МиГ-АТ с французами. Из-за разногласий с итальянцами совместная разработка Як-130 на конечном этапе прекратилась; каждая из сторон получила документацию на базовую версию самолёта, после чего выпустили по собственному варианту самолёта: Aermacchi построили УТС M-346, а ОКБ им. Яковлева — Як-130.
Модернизированный Як-130М стал учебно-боевым, в нем заменено бортовое оборудование. На самолет установили бортовую радиолокационную станцию БРЛС-130Р (с дальностью обзора 70-80 км), оптико-лазерную теплотелевизионную систему СОЛТ-130К, бортовой комплекс обороны «Президент-С130» и комплекс средств связи КСС-130. Еще одна звучавшая осенью 2025 года техническая деталь — увеличение тяги двигателей на 20% по сравнению с базовой версией. Установка нового бортового оборудования и систем позволяет эксплуатировать Як-130М круглосуточно и в сложных метеоусловиях и значительно увеличило возможности использования вооружения.
Як-130М никак не идет на замену Су-25 или МиГ-29, он идет на смену базовому Як-130, который выпускают на Иркутском авиазаводе не только для ВКС России, но и для иностранных заказчиков: Ирана, Вьетнама, Алжира, Бангладеш, Белоруссии, Мьянмы, Лаоса, Эфиопии.
Як-130 недавно в очень сложных условиях (превосходство в воздухе у противника) повоевал с американскими беспилотниками и крылатыми ракетами в Иране, где получил хорошие отзывы местных военных.
Серийный Як-130 базовой версии может нести нагрузку до 3 т, развивает максимальную скорость (без нагрузки) 1060 км/ч, дальность полета без подвесных топливных баков (ПТБ) достигает 2000 км, практический потолок 12900 м. Несмотря на заявления, что обычный Як-130 можно использовать как легкий штурмовик или истребитель, базовый вариант машины не имеет современной РЛС и бронезащиты, что сводит его реальный боевой функционал к перехвату дронов и дозвуковых самолетов или ударам по наземным целям противника, не прикрытых системами ПВО.
Летчик-испытатель ИАЗ Александр Гуськов рассказал:
Способность самолета сохранять управляемость на малой скорости вкупе с мощным вооружением даст эффективность в борьбе с беспилотниками.
Недавно ИАЗ посетил Владимир Путин, ему показали Як-130М. И рассказали, как легкий учебно-боевой самолет в ходе модернизации превратился в охотника на БПЛА. Оказалось, что "летающая парта" отлично подходит на эту роль. Так как Як-130М способен нести под крыльями 4-е контейнера со скорострельными пушками — расстреливать украинские беспилотники. В этом ему помогает новый прицельный комплекс с оптикой, лазером и тепловизором. Этого вполне достаточно, чтобы находить и сбивать средние и крупные БПЛА, и гораздо дешевле, чем сбивать ракетами.
Як-130М может доставлять наши дроны в район пуска, что позволит решать важную задачу по борьбе с морскими дронами. Их эффективно перехватывают боеприпасы типа "Ланцет".
Зам главного конструктора Дмитрия Попова сказал:
Создание Як-130М основано на опыте боевого применения авиации. Разработка лёгких боевых самолётов – общая тенденция в развитии военной авиации
