ОАК – реорганизация в форме ликвидации?
В ворохе событий как-то незаметно проскочило сообщение о том, что ПАО «Яковлев» вышло из под прямого контроля ОАК. Таково было решение собрание членов Совета директоров. Признаться, я не сразу в это поверил – но сведения подтвердились на сайте официального раскрытия информации. Теперь осталось понять, что бы это значило…
По слухам, ранее аналогичную операцию провело АО «Туполев». Проверка на том же сайте раскрытия информации это фактически подтвердила. В сентябре в АО прошло общее собрание акционеров. Формулировки решений собрания не раскрываются (закон это позволяет), но повестка достаточно красноречива:
1. О досрочном прекращении полномочий управляющей организации АО «Туполев».
2. Утверждение Устава АО «Туполев» в новой редакции.
Опять же, по слухам, аналогичное мероприятие готовится на АО «Ил». Правда, подтверждения можно и не дождаться – в конце прошлого года «Ильюшин» объявил о «наступлении основания для прекращения обязанности эмитента по раскрытию информации».
«Туполев», «Ильюшин» и «Яковлев» ранее управлялись генеральными директорами. Компании были переданы в прямое управление ОАК «постепенно»: Ту – ещё в 2021-м году, Ил – в начале 2023-го, а Як – в конце 2024-го года. Теперь процесс пошёл в обратном направлении.
Как далеко зайдёт процесс очередной реорганизации ОАК – неизвестно. Одни говорят, что возвратом к институту генеральных директоров всё и ограничится. Есть версия, что разработчики гражданской авиатехники будут переданы в отдельную структуру «Ростеха». Правда, в таком случае неясно, как это будет выглядеть. «Туполев», помимо попыток возродить выпуск Ту214, занимается бомбардировщиками. «Ильюшин» занимается не только Ил114300, но и военно-транспортным самолётом Ил76МД90А (и спецбортами на его базе), а также проектирует новый ВТС Ил212. Даже, казалось бы, совершенно мирный «Яковлев» имеет в активе учебно-боевой Як-130М, а входящий в состав компании Иркутский авиационный завод выпускает не только проходящий сертификацию МС21, но и многоцелевые истребители семейства Су30. То есть «чисто гражданских» самолётостроительных компаний в составе ОАК нет, и деление «по функциональному назначению» осуществить практически невозможно.
О филиале ОАК «Оперативно-тактическая авиация» (ОАК-ОТА) по понятным причинам известно немного. Подразделение, в которое входят «Сухой» и «Микоян», было создано в мае прошлого года. По неофициальной информации, реорганизация структуры всё ещё не завершена, и каково её будущее, не вполне понятно.
Помимо «мягких» вариантов реорганизации ОАК, есть версия, что компания будет ликвидирована, а вместо неё появится некий аналог советского Минавиапрома. Помимо самолётостроительных компаний, в так называемый МАП-2 войдут «Вертолёты России», мотористы ОДК, а также разработчики и производители общесамолётного оборудования.
Как бы то ни было, понятно, что в ОАК идёт очередной этап бесконечной реорганизации. Похоже, что о том, когда она закончится и каким из этого процесса выйдет российский авиапром, не очень чётко представляют даже инициаторы очередной «перестройки» в отрасли.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО