Евгений Попов: Трафик через Ормузский пролив достиг максимума с начала марта

Трафик через Ормузский пролив достиг максимума с начала марта

Всё больше стран заключают с Ираном соглашения о безопасном проходе. За выходные через пролив прошёл 21 танкер, сообщило агентство Bloomberg.

13 из 21 судна направились в Аравийское море. Иран сделал исключение для братского Ирака через пролив прошёл танкер с иракской нефтью.

Суда под китайским, турецким, греческим и тайским флагом также прошли транзитом, сообщает Bloomberg.

Пакистану предложили 20 мест для вывода судов из Персидского залива, рассматривает различные варианты, включая возможную смену флага для обеспечения поставок удобрений, нефти и других грузов.

Bloomberg пишет, что пока Тегеран ведёт переговоры с дружественными странами, условия этих сделок остаются непрозрачными даже в тех случаях, когда соглашения публично признаны, как в случае с Ираком в минувшие выходные. Ещё больше вопросов вызывает то, как именно обеспечили себе безопасный проход Франция и Япония.

На сегодняшний день большинство получивших зелёный свет судов следовали маршрутом, указанным Тегераном, вблизи иранского побережья. Однако всё больше судов начинают использовать путь вдоль противоположной береговой линии. Оман, который разделяет воды пролива, в воскресенье подтвердил, что провёл переговоры для обеспечения беспрепятственного прохода.

21 судно за выходные это, безусловно, позитивный сигнал. Но даже такой всплеск не может компенсировать масштаб остановки. Раньше через пролив проходило около 135 судов ежедневно.

Нефтяные цены остаются на уровне $110112 за баррель. Сразу после сообщений о проходе судов котировки ненадолго снижались, но затем снова пошли вверх.

ОПЕК+ пообещал увеличить добычу на 206 тысяч баррелей в сутки в мае. Согласно релизу ОПЕК, квота России вырастет на 62 тыс. б/с до 9,7 млн б/с.

Иран официально заявил, что пролив откроется только после того, как сборы за проход покроют военный ущерб. Более того, Тегеран продвигает закон, который формализует его контроль и систему платежей. Фактически Иран хочет легализовать свою монополию.

Альтернативные маршруты например, сухопутные коридоры через ОАЭ и Саудовскую Аравию или обход мыса Доброй Надежды работают, но их мощность несопоставима с объёмами, которые проходили через пролив.

Каждый новый танкер, проходящий через пролив, это, скорее, точечное исключение, а не системное решение. Рынок по-прежнему заложник политических договорённостей, а они остаются хрупкими и непрозрачными.

Евгений Попов в Макс