Дорожный узел в месте слияния Качугского и Александровского трактов — крупный инфраструктурный проект, реализация которого сейчас в самом разгаре

Дорожный узел в месте слияния Качугского и Александровского трактов крупный инфраструктурный проект, реализация которого сейчас в самом разгаре. Планируется, что уже в ближайшие пару-тройку лет (основные конструктивные элементы планируются к монтажу в 2027 году) город получит двухуровневый транспортный путепровод с непересекающимися автомобильными потоками. Это позволит увеличить пропускную способность Качугской развязки более чем в два раза. Ввод в эксплуатацию нового объекта, по выражению дорожников, добавит два-три часа жизни иркутянам из микрорайонов Зеленый и Лесной, а также жителям Иркутского района, которые они сейчас теряют, простаивая здесь в ежедневных пробках в часы пик.

Чтобы узнать, на каком этапе находится строительство развязки сегодня и какой будет временная объездная дорога, журналист нашего еженедельника отправился в минувшую пятницу вечером к выезду из города на Качугский тракт.

День недели и время выбраны неслучайно именно после окончания рабочего дня (как, впрочем, и в утренние часы) можно наиболее ярко ощутить, насколько Иркутску необходима новая развязка. Прочувствовать это у репортера нашей газеты получилось даже раньше: на преодоление последнего километра улицы Рабочего Штаба в плотном автопотоке понадобилось более получаса! В соседних, тоже еле ползущих автомобилях горожане мечтали поскорее вырваться из пробки, поддать газку и на все выходные на дачу. Или на Байкал. За компанию с ними маялись жители Хомутово и соседних поселков, которые каждый день ездят в Иркутск на работу и по другим делам, а вечером возвращаются домой.

Перегруз автотранспортом на северо-восточном выезде из Иркутска существовал всегда. Так сложилось исторически в этом месте соединяются сразу два загородных тракта, что само по себе значительно увеличивает трафик. Над решением проблемы задумались еще в советское время. Машин тогда на наших улицах было в разы меньше, но проектировщики работали на перспективу. В итоге в 1973 году потоки с Качугского и Александровского трактов разделили удобной двухуровневой развязкой. Правда, до конца ее так и не достроили. Возможно, потому что в те годы не было в ней столь крайней необходимости, как сегодня.

Советский виадук на опорах через Качугский тракт, по которому выезжали на Александровский, использовался почти 30 лет, пока движение по нему из-за аварийного состояния не запретили окончательно в 2002 году.

Следующие почти два десятка лет тот виадук просто возвышался над трактом своеобразный и неумолимо разрушающийся памятник дорожно-транспортной сети из прошлого. В 2020 году специалисты провели полное обследование объекта и обнаружили угрозу его обрушения. Поэтому в 2021-м его демонтировали с прицелом на возведение в этом месте новой развязки.

Работы по реконструкции одного из ключевых транспортных узлов Иркутска начались по нацпроекту Инфраструктура для жизни зимой прошлого года. Подрядчиком определили компанию ЗБСМ МК 162, у которой в такой сложной аббревиатуре скрыта вся ее история. Когда-то мехколонна 162 входила в трест ЗапБАМстроймеханизация. То есть за работу взялись специалисты с историческим бамовским опытом.

Существующая сейчас развязка не может пропускать больше 20 тысяч автомобилей в сутки это ее предельная возможность. А потребность уже 50 тысяч авто в сутки, объясняет Иркутску Николай Двоеглазов, генеральный директор ООО ЗБСМ МК 162. Пробки мы сейчас наблюдаем утром и вечером едва ли не от Маратовского кольца, и такие же на въезде в Иркутск. Поэтому необходимость в данном объекте насущная: новая развязка обеспечит и беспрепятственный выезд на два узловых тракта, и развитие прилегающих районов.

Продолжение репортажа читайте на нашем сайте.